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近年來，依托國內(nèi)汽車工業(yè)快速開展優(yōu)勢，我國汽車零部件工業(yè)開展迅猛，其作為維系汽車工業(yè)繼續(xù)健康開展的重要要素之一，已占到了我國汽車產(chǎn)品出口總額八成以上。2017年我國汽車零部件出口499.2億美元，同比增加8.9%，繼接連兩年出口額下滑后首現(xiàn)止跌企穩(wěn)態(tài)勢，但仍落后全國出口增加1.9%。受核心技能缺失、新式范疇開展不暢、交易沖突加劇、制作本錢上升等要素影響，我國汽車零部件出口工業(yè)仍存五大生長“煩惱”。
核心技能爬坡困難，商場揉捏嚴(yán)峻。《美國汽車新聞》發(fā)布2017年全球汽車零部件配套供貨商百強(qiáng)榜，我國僅5家企業(yè)上榜，占比僅為5%，而日本、美國和德國上榜企業(yè)占比達(dá)67%。究其原因，我國汽車零部件核心技能把握缺乏，據(jù)估算外資企業(yè)占有汽車零部件商場的份額達(dá)80%以上；在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高技能含量范疇，外資企業(yè)操控的商場份額乃至高達(dá)90%。一起，由于研發(fā)力量薄弱，核心技能仍未脫節(jié)依靠進(jìn)口的局面。技能空心化趨勢已向新能源汽車范疇延伸，電機(jī)、電池和電控體系的電動車“三電”要害技能與國外存在較大距離，如作為新能源汽車電池的要害原材料之一的隔閡，60%仍依靠進(jìn)口。
低端產(chǎn)能嚴(yán)峻過剩，新能源工業(yè)內(nèi)憂外困。2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷別離到達(dá)79.4萬輛和77.7萬輛，同比別離增加53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量占比超全球40%，堅(jiān)持全球最大電動汽車商場地位。然而，核心部件工業(yè)受表里要素影響開展不暢，內(nèi)部方面，在動力電池范疇我國低端產(chǎn)能嚴(yán)峻過剩，據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年末我國動力電池產(chǎn)能已超越200GWh（兆千瓦小時(shí)），實(shí)踐商場需求只要30GWh，而高端產(chǎn)品卻求過于供，國內(nèi)電池產(chǎn)量占全國份額缺乏三分之一；外部方面，歐美等國家汽車零部件制作巨子紛紛經(jīng)過建廠搶占我國商場，2017年，大眾、寶馬、松下、通用、巴拉德、科德寶等6家聞名零部件外企揭露表明現(xiàn)已或?qū)⒃谌A出資建廠，觸及隔閡、動力電池、燃料電池、鋰電池安裝等核心部件，對我國新能源汽車零部件自主工業(yè)形成更大沖擊。
交易保護(hù)高位增加，相關(guān)工業(yè)難逃重災(zāi)區(qū)。2017年，全球?qū)ξ覈嚵悴考?ldquo;雙反”查詢和裁決16起，同比增加45.5%，直接影響玻璃、輪胎、輪轂、散熱器等零部件產(chǎn)品超15億美元。新式商場尤為顯著，巴西、印度、阿根廷以及土耳其等國對我國汽車零部件發(fā)起“雙反”查詢和裁決11起，占了總數(shù)的68.8%，超越了歐美發(fā)達(dá)商場國家。此外，上一年3月美國對我國特定混合動力車及其零部件發(fā)動337查詢，交易約束辦法不斷加劇。
技能控制繼續(xù)晉級，質(zhì)量問題居高不下。2017年各國經(jīng)過WTO渠道發(fā)布汽車零部件產(chǎn)品相關(guān)技能交易辦法通報(bào)就達(dá)73條，同比增加8.9%，觸及機(jī)動車信號設(shè)備、制動反射設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)備、汽車電子設(shè)備以及環(huán)保要求等內(nèi)容。跟著技能法規(guī)管控加嚴(yán)，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大，2017年我國出口汽車零部件遭國外退運(yùn)金額同比增加100.8%，遠(yuǎn)高于全國總體出口退運(yùn)2.2%的增加率。
本錢“漲聲”不斷，車企贏利難以為繼。2017年以來，觸及汽車零部件原材料的價(jià)格繼續(xù)飆漲，螺紋鋼價(jià)格上漲幅度達(dá)40%以上，銅金屬原材料收購部分有色金屬等原材料價(jià)格均勻漲幅20%左右，芯片等電子進(jìn)口零部件價(jià)格上漲10%-50%。而作為鋰電池最重要的材料之一，鈷的商場價(jià)已從2017年初的27.3萬元/噸漲至54.7萬元/噸，漲幅達(dá)100.36%，碳酸鋰價(jià)格也較同期上漲了30%以上，本錢高企進(jìn)一步蠶食企業(yè)贏利。目前國內(nèi)包含46家上市汽車零部件企業(yè)在內(nèi)的職業(yè)均勻毛利率僅為8%左右，比2010年下滑超4個(gè)百分點(diǎn)。
核心技能爬坡困難，商場揉捏嚴(yán)峻。《美國汽車新聞》發(fā)布2017年全球汽車零部件配套供貨商百強(qiáng)榜，我國僅5家企業(yè)上榜，占比僅為5%，而日本、美國和德國上榜企業(yè)占比達(dá)67%。究其原因，我國汽車零部件核心技能把握缺乏，據(jù)估算外資企業(yè)占有汽車零部件商場的份額達(dá)80%以上；在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高技能含量范疇，外資企業(yè)操控的商場份額乃至高達(dá)90%。一起，由于研發(fā)力量薄弱，核心技能仍未脫節(jié)依靠進(jìn)口的局面。技能空心化趨勢已向新能源汽車范疇延伸，電機(jī)、電池和電控體系的電動車“三電”要害技能與國外存在較大距離，如作為新能源汽車電池的要害原材料之一的隔閡，60%仍依靠進(jìn)口。
低端產(chǎn)能嚴(yán)峻過剩，新能源工業(yè)內(nèi)憂外困。2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷別離到達(dá)79.4萬輛和77.7萬輛，同比別離增加53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量占比超全球40%，堅(jiān)持全球最大電動汽車商場地位。然而，核心部件工業(yè)受表里要素影響開展不暢，內(nèi)部方面，在動力電池范疇我國低端產(chǎn)能嚴(yán)峻過剩，據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年末我國動力電池產(chǎn)能已超越200GWh（兆千瓦小時(shí)），實(shí)踐商場需求只要30GWh，而高端產(chǎn)品卻求過于供，國內(nèi)電池產(chǎn)量占全國份額缺乏三分之一；外部方面，歐美等國家汽車零部件制作巨子紛紛經(jīng)過建廠搶占我國商場，2017年，大眾、寶馬、松下、通用、巴拉德、科德寶等6家聞名零部件外企揭露表明現(xiàn)已或?qū)⒃谌A出資建廠，觸及隔閡、動力電池、燃料電池、鋰電池安裝等核心部件，對我國新能源汽車零部件自主工業(yè)形成更大沖擊。
交易保護(hù)高位增加，相關(guān)工業(yè)難逃重災(zāi)區(qū)。2017年，全球?qū)ξ覈嚵悴考?ldquo;雙反”查詢和裁決16起，同比增加45.5%，直接影響玻璃、輪胎、輪轂、散熱器等零部件產(chǎn)品超15億美元。新式商場尤為顯著，巴西、印度、阿根廷以及土耳其等國對我國汽車零部件發(fā)起“雙反”查詢和裁決11起，占了總數(shù)的68.8%，超越了歐美發(fā)達(dá)商場國家。此外，上一年3月美國對我國特定混合動力車及其零部件發(fā)動337查詢，交易約束辦法不斷加劇。
技能控制繼續(xù)晉級，質(zhì)量問題居高不下。2017年各國經(jīng)過WTO渠道發(fā)布汽車零部件產(chǎn)品相關(guān)技能交易辦法通報(bào)就達(dá)73條，同比增加8.9%，觸及機(jī)動車信號設(shè)備、制動反射設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)備、汽車電子設(shè)備以及環(huán)保要求等內(nèi)容。跟著技能法規(guī)管控加嚴(yán)，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大，2017年我國出口汽車零部件遭國外退運(yùn)金額同比增加100.8%，遠(yuǎn)高于全國總體出口退運(yùn)2.2%的增加率。
本錢“漲聲”不斷，車企贏利難以為繼。2017年以來，觸及汽車零部件原材料的價(jià)格繼續(xù)飆漲，螺紋鋼價(jià)格上漲幅度達(dá)40%以上，銅金屬原材料收購部分有色金屬等原材料價(jià)格均勻漲幅20%左右，芯片等電子進(jìn)口零部件價(jià)格上漲10%-50%。而作為鋰電池最重要的材料之一，鈷的商場價(jià)已從2017年初的27.3萬元/噸漲至54.7萬元/噸，漲幅達(dá)100.36%，碳酸鋰價(jià)格也較同期上漲了30%以上，本錢高企進(jìn)一步蠶食企業(yè)贏利。目前國內(nèi)包含46家上市汽車零部件企業(yè)在內(nèi)的職業(yè)均勻毛利率僅為8%左右，比2010年下滑超4個(gè)百分點(diǎn)。
