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在豐田、大眾、寶馬、戴姆勒、福特等諸多車企紛紛投入電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)，本田卻唱了“反調(diào)”。據(jù)外媒報(bào)道，本田汽車CEO八鄉(xiāng)隆弘近日在接受采訪時(shí)表示，“不相信電動(dòng)汽車會(huì)很快成為主流”，因?yàn)閯?dòng)力電池和充電設(shè)施還有限制。本田汽車的目標(biāo)是減少碳排放，混動(dòng)系統(tǒng)仍是目前本田重點(diǎn)的發(fā)展方向。

『本田雅閣混動(dòng)版』

　　本田研發(fā)電動(dòng)汽車已有30年歷史，在每一個(gè)階段都會(huì)重新評(píng)估電動(dòng)技術(shù)的潛力。雖然電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，目前車企對(duì)電動(dòng)汽車的支持程度也是一邊倒，但如果投放的時(shí)間點(diǎn)判斷失誤，膨脹的技術(shù)泡沫和市場(chǎng)預(yù)期會(huì)帶來更多負(fù)面效應(yīng)。就此，本田對(duì)于電氣化和“出行項(xiàng)目”的實(shí)際利潤(rùn)仍然存在嚴(yán)重懷疑，認(rèn)為電動(dòng)汽車的技術(shù)成本和復(fù)雜性可能不值得追求。

　　其實(shí)，本田并沒有完全否認(rèn)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，只是認(rèn)為不會(huì)那么快普及。八鄉(xiāng)隆弘表示，“我不認(rèn)為純電動(dòng)汽車的需求會(huì)急劇增加，而且我相信這種情況在全球范圍內(nèi)都是同樣的。電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)架構(gòu)、動(dòng)力電池和硬件普遍存在難以克服問題。而且不同國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車有不同的規(guī)定，我們必須遵守這些規(guī)定。因此，繼續(xù)研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)是必須的。”

　　本田的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃始于2016年。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，本田旗下電動(dòng)化系列產(chǎn)品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%。八鄉(xiāng)隆弘預(yù)計(jì)，這65%的電氣化產(chǎn)品中，10%-15%的銷量來自純電動(dòng)版車型，剩下的50%-55%的銷量則將由混合動(dòng)力車型和插電式混和動(dòng)力車型貢獻(xiàn)。

『本田e純電動(dòng)車』

　　另外，在自動(dòng)駕駛方面，本田的策略同樣顯得保守冷靜。早在2017年，本田宣布計(jì)劃在2020年之前推出變道自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并在2025年之前推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。但是近期八鄉(xiāng)隆弘承認(rèn)該公司對(duì)于引入L3自動(dòng)化系統(tǒng)確實(shí)沒有任何前景。取而代之的是，該公司決定簡(jiǎn)單地在其本田傳感系統(tǒng)中增加更多功能，該系統(tǒng)利用了車道保持輔助，盲區(qū)警告和道路自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。本田計(jì)劃把更多的精力放在具有更高商業(yè)價(jià)值的先進(jìn)駕駛輔助設(shè)備和“出行項(xiàng)目”上。

　　本田也無意與其他制造商結(jié)盟，來共同承擔(dān)開發(fā)新技術(shù)的高成本。對(duì)此，其CEO再次重申，本田汽車不可能與其他公司合并，盡管這是汽車行業(yè)目前的最大趨勢(shì)。八鄉(xiāng)隆弘解釋說：“我們無意進(jìn)行資本并購。原因是一旦我們進(jìn)行了資本合作，另一方將在我們的管理層中發(fā)表意見，這意味著在某些情況下，我們可能無法朝著想要的方向前進(jìn)。”（信息來源：CarAdvice 編譯/汽車之家 杜俊儀）