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廣州、深圳、貴陽已爭相帶頭“松綁”，首都北京卻遲遲沒什么動靜。

對此，第一電動咨詢北京市交通委員會，對方回復：“目前沒有接到相關(guān)通知。”她表示，“經(jīng)審核，截至2019年6月8日24時，新能源小客車指標個人共有430656個有效編碼，單位共有8802家。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東告訴第一電動，“關(guān)于北京市取消限購，我們還沒有得到什么正式消息。不過，北京市已加快出租車、公交等更換為純電，支持北汽的換電模式，這也是落實政策的一部分。北京從保障交通暢通、控制環(huán)境污染等方面有自己的綜合考量，我們會呼吁地方政府落實中央政策，但沒必要施加更多壓力。”

截至目前，全國燃油車限購城市的新能源汽車政策具體是怎樣的？在北京相關(guān)政策還不明朗的情況下，大家又提出了什么建議？

 

 

油車搖不上號、新能源排長隊，北京購車成“老大難”

在北京，搖號難早已成為共識，有大量消費者是因搖不上號轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車。縱觀國燃油車限購城市的相關(guān)政策，從嚴格意義上說，只有北京對新能源汽車進行了指標管理，即每年限制6萬輛。

 

 

（表格出處：全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會）

若按照現(xiàn)行政策測算，靠后的新能源車指標個人申請者要排隊等上8年之久。放開新能源汽車限購是很多消費者的訴求，而對于釋放超43萬輛的新能源汽車市場需求，業(yè)內(nèi)普遍認為可能性不大，但很可能給新能源汽車增加指標。

有汽車分析師及相關(guān)專家對媒體表示，北京市的交通壓力由來已久，國家政策理論上是要完全放開的，但北京不太可能“照單全收”。另外，北京對新能源汽車并不算是“限購”，因為指標配給只是限制時間，但沒有限制購買，所以北京到底會不會針對這項規(guī)定出臺細化政策，仍需觀察。

此前，第一電動曾發(fā)表《北京會增加5萬個新能源汽車指標嗎？》一文，認為在北京市政府要把總的機動車保有量控制在620萬左右的前提下，考慮到刺激汽車消費的重要性，北京市在下半年增加5萬個新能源汽車指標，也許是極有可能的事。

可見，大判斷為北京市可能會有規(guī)劃性地放開新能源汽車的購買，但是完全放開幾率很小。鑒于此，日前，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會（以下簡稱“工商聯(lián)汽車商會”），對北京新能源汽車限購方面提出了四點建議。

 

 

下面，我們就從工商聯(lián)汽車商會提出的幾個角度，來看看具體建議與可行性。

一．應(yīng)該加大新能源汽車購買指標的供應(yīng)總量

根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》、《北京市人民政府關(guān)于修改〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉的決定》及其《實施細則》的有關(guān)規(guī)定，2019年小客車指標年度配額為10萬個，其中燃油汽車指標占4萬個，新能源汽車的指標占6萬個。鑒于目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的占比和供應(yīng)總量應(yīng)適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。

此項提議的大方向與第一電動的初步判斷類似，即增加新能源指標5萬-6萬個。這樣不僅可以方便消費者，對正處于煎熬中的電動車廠商也將是重大利好消息。

不過，前幾年新能源指標棄號率很高。一部分消費者僅是出于興趣考慮新能源汽車，還有一部分北京消費者為應(yīng)對購車要“排隊”做出“占位”行為，所以逾43萬輛新能源汽車需求就并非今年的實際購車需求。

因此，北京市將新能源汽車指標適度放開或許可行，但升至每年12萬個概率較小。

二．引導無車家庭購買新能源汽車

目前，很多京戶家庭多年搖號難中，只能上外地牌照的車應(yīng)急使用，這其中的諸多限制與不便讓無車家庭十分困擾和苦惱。所謂無車家庭，應(yīng)當指所有家庭成員不擁有汽車的戶口單位。雖然我國汽車保有量十分巨大，但是無車家庭的數(shù)量還是十分巨大的，他們的用車出行需求一定程度上可以理解為剛需，應(yīng)當?shù)玫綕M足，因此政策應(yīng)對這類群體有適當傾斜和照顧。此外，針對符合搖號資格且全家無車的群體，也應(yīng)當視同無車家庭給予政策傾斜。

面對北京巨大的汽車保有量，想要解決交通擁堵與環(huán)境問題，單純的限行限購并非真正的對癥下藥。“堵不如疏”，要探索新的公共出行方式，也要切實解決無車家庭的實際和緊迫的用車需求。新能源汽車，無疑是當下復雜矛盾交匯中出現(xiàn)的有諸多可能性的關(guān)鍵點。

對于目前想買車但還沒車的家庭來說，北京市給予適當?shù)恼邇A斜存在合理性。既符合國家對新能源汽車的倡導，也能真正解決這類消費者的問題。

對此，能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項目高級經(jīng)理康利平表示贊同。她也建議，可以對無車家庭放開對新能源汽車的購置，“每個人都擁有選擇的權(quán)利。”

近年來，北京市政府方面便開始對小客車數(shù)量調(diào)控政策不斷進行優(yōu)化。據(jù)悉，對于增量部分，“以家庭為單位搖號”和“以停車位為條件搖號”等更加精細化的管理方案都在積極研究中；對于存量部分，正在重點研究燃油小客車通過碳交易平臺轉(zhuǎn)讓并變更為新能源小客車的可行性，既盤活存量，增加市民獲得指標的途徑，又同步實現(xiàn)機動車能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

雖然政府也有關(guān)于對家庭的定義界定、可能引發(fā)虛假婚姻登記等現(xiàn)象的擔心，但相信引導無車家庭購置新能源汽車的提議仍存在可行性。

 

 

三．對京郊各區(qū)（房山、大興、昌平、密云、懷柔、平谷、延慶、門頭溝）單獨設(shè)置新能源汽車號牌，可在各區(qū)使用，不能進入五環(huán)內(nèi)使用

京郊各區(qū)日常生活工作基本在轄區(qū)內(nèi)，很少去五環(huán)以內(nèi)，如劃定單獨號牌，如“京J D12345”，限定在五環(huán)外使用，購買人限定無車家庭且戶口在京郊各區(qū)?？捎行Ь徑鉄o車家庭的用車困擾，而且不增加五環(huán)內(nèi)的交通壓力。

這項提議可行性較高，京郊各區(qū)的居民平日可能進五環(huán)的頻率并不是太高，單獨設(shè)置新能源號牌算是合情合理。

四．加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度，為京牌“剛需指標”騰出空間

北京市目前的汽車保有量超過600萬輛，按北京市公安交管部門的數(shù)據(jù)計算，目前在京外地車約有70.9萬輛，平均每周辦理進京證91萬張。五環(huán)內(nèi)停在居民區(qū)的外地車也達到了5-13%，五環(huán)外達到15-29%，城市快速路中行駛的外埠車占比為10%。

而今年11月份實施外地牌照車輛進京的新政策后，外地車的進京證將有申請次數(shù)的限制，在此政策的作用下，外埠車輛將無法長期在北京市內(nèi)通行，所以，在此政策下的70.9萬輛外地車車主的需求將會出現(xiàn)明顯缺口，在緩解首都交通壓力的同時，也給新能源汽車指標配額的提升留出了活動余量。

2019年，新能源補貼“斷崖式”下滑。8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2019年7月的汽車產(chǎn)銷情況，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8萬輛，同比下降6.9%和4.7%，相較于6月份的銷量13.7萬輛更是下滑47.5%，這也是近三年來新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下跌。隨著新能源汽車市場負增長的到來，北京或許會加快相關(guān)政策的落地。