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目前，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)依然存在著充電不便以及電池生產(chǎn)能耗大等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，阻礙了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣。各汽車制造商希望研發(fā)出能源消耗更低的汽車高效行駛技術(shù)。近日，日本零部件企業(yè)NSK研發(fā)出了可直接從布置充電線圈的道路上獲取電力的“第三代行駛中無(wú)線充電的輪轂電機(jī)（IWM）”技術(shù)，并成功進(jìn)行了實(shí)車驗(yàn)證。

　　輪轂電機(jī)技術(shù)，即在車輪內(nèi)安裝電機(jī)，它的最大特點(diǎn)是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動(dòng)器、差速器等部件。而無(wú)線充電輪轂電機(jī)，將無(wú)線充電的電路一并納入車輪內(nèi)，能使用道路上的感應(yīng)充電線圈直接對(duì)電機(jī)充電，并存儲(chǔ)能量。

　　據(jù)悉，“第三代行駛中無(wú)線充電輪轂電機(jī)”是由NSK與東京大學(xué)、普利司通、羅姆公司、東洋電機(jī)組成的研究小組共同開(kāi)發(fā)。相較于2017年發(fā)布的第二代產(chǎn)品，本次發(fā)布的第三代產(chǎn)品將無(wú)線功率傳輸能力從單個(gè)車輪10kW提升到20kW。只需在交通信號(hào)燈前的區(qū)域內(nèi)安裝具備此性能的無(wú)線充電系統(tǒng)，電動(dòng)汽車用戶便可解決充電問(wèn)題而安心出行。若擁有此系統(tǒng)的智慧城市得以實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)汽車使用便利性也就大大提高。

　　目前，NSK正在通過(guò)分析和模擬公共道路上的行駛數(shù)據(jù)，對(duì)行駛中的電源基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際安裝進(jìn)行研究。為了實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目提出的“無(wú)線充電輪轂電機(jī)”的實(shí)際應(yīng)用，NSK力爭(zhēng)在2025年前進(jìn)入上路驗(yàn)證階段。（文/汽車之家 彭斐）