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目前，歐洲嚴苛的碳排放法規(guī)已成為懸在眾多車企頭上的達摩克利斯之劍，此前有研究機構預測稱若歐洲汽車行業(yè)無法達到排放標準，排名前13的主機廠將面臨145億歐元（約合人民幣1197.7億元）的罰款。不過據路透社報道，由于電動化攻勢起效，寶馬和戴姆勒預計2020年銷售的汽車平均碳排放量將降低20%，離碳排放“達標”又近了一大步。

『MINI(參數|詢價) COOPER SE』

　　2019年7月，寶馬集團旗下MINI品牌發(fā)布了首款純電車型MINI COOPER SE，并面向英國、德國、法國、荷蘭、瑞典和挪威等國家開放預訂，這款車已于2019年末在英國工廠開始生產，并將于2020年春天開始交付；寶馬品牌下基于X3打造的純電動SUV寶馬iX3也正在位于沈陽的華晨寶馬工廠生產，并將于2020年下半年上市；此外，雖然本屆日內瓦車展宣告取消，但寶馬在線上發(fā)布了其新款電動概念車寶馬i4，該車型搭載了容量為80kWh的動力電池組，WLTP工況下的續(xù)航里程為600km，其量產版車型將于2021年啟動生產。

『寶馬i4』

　　按照現有的規(guī)劃，寶馬的新能源車型陣容將在2023年前擴充到25款，這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。預計自2030年開始，寶馬在歐洲銷售的每一輛都將是電動化車型（插電式混合動力車型以及純電動汽車），以滿足碳排放目標。

　　戴姆勒方面，這家企業(yè)計劃在2020年在乘用車領域插電式混合動力汽車和純電動汽車的總銷量提高三倍。目前，奔馳已經在德國、中國、泰國這三個國家完成電池工廠布局，據戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員，負責集團和梅賽德斯-奔馳乘用車研發(fā)、采購及供應商質量馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）透露，另外6家電池工廠也正在建設中。到2022年，戴姆勒在歐洲的工廠將實現二氧化碳中性生產；到2030年，電動化車型將占據戴姆勒乘用車總銷量50%以上。

『奔馳EQC』

　　在車型規(guī)劃上，奔馳旗下EQ品牌首款量產車型奔馳EQC已于2019年上市；造型與奔馳V級一致的奔馳EQV也在2019日內瓦車展上完成亮相；EQA已經在瑞典完成冬季測試。在smart品牌方面，smart EQ系列車型將于2020年內上市，此外，戴姆勒與吉利合資成立的智馬達汽車有限公司也將于2022年開始生產電動版smart車型，并將向全球進行出口。（文/汽車之家 陳燦）