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說起2019年的純電動車風(fēng)潮,除了將漸行漸遠(yuǎn)的造車新勢力之外,國際品牌的大量進(jìn)軍可以說是一大看點(diǎn)。從最便宜的大眾朗逸純電動,再到近200萬的保時(shí)捷Taycan Turbo S。正所謂行家一出手就知有沒有,國際品牌一發(fā)力就知道電動車這個(gè)事物到底是不是靠譜了。日系品牌毫無疑問在這方面又慢了一個(gè)節(jié)拍,但是他們真的是落后了嗎,也許這臺馬自達(dá)MX-30能給你一個(gè)答案。

 

馬自達(dá)MX-30,

 

 

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首先一聽名字大家就會認(rèn)為,會不會和馬自達(dá)的汽油車型CX-30有很大的相關(guān)性,甚至就是CX-30的油改電車型呢?其實(shí)你只要看一張MX-30的側(cè)面圖片,這種擔(dān)憂就會不攻自破。它側(cè)對開的車門形式,和之前RX-8以及勞斯萊斯等車型一樣,不管是靜態(tài)展示,還是日常走街都是相當(dāng)惹眼的存在。雖然電動車是所謂的新概念,但是馬自達(dá)還是通過MX-30的設(shè)計(jì)元素,力求一個(gè)更加平穩(wěn)的過渡。

 

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馬自達(dá)曾說自己是一個(gè)二線豪華品牌,很多看客時(shí)常譏笑這一點(diǎn)。但從筆者近來接觸的馬自達(dá)車型,例如改款的阿特茲以及次世代的昂克賽拉上看,無論是做工還是用料的設(shè)計(jì)都是豪華級別的。這與目前主流豪華品牌偷工減料節(jié)約成本的大環(huán)境形成了鮮明的反差,而且對于純電動車這樣一個(gè)新興概念,它的品牌定位不再像汽油車那般等級森嚴(yán),所以馬自達(dá)也是想要來做一次“彎道超車”?

 

馬自達(dá)MX-30,

 

最后就是飽受爭議的動力行走部分,只有35.5kWh的馬自達(dá)MX-30,即使我以最樂觀的效率考量它的NEDC續(xù)航最多也就是350km左右,對比動輒號稱600km的中國品牌比它是不是一無是處呢?我覺得恰恰相反。在目前電池技術(shù)沒有突破性的發(fā)展時(shí),續(xù)航越長代表著所需要的電池越大??呻姵卦酱?,帶來的重量會呈幾何倍數(shù)的拖累續(xù)航里程。所以正如馬自達(dá)的發(fā)言人表示,他們認(rèn)為大電池在制造和使用/回收等多方面的問題,違背了電動車發(fā)展的初衷,所以和馬自達(dá)一樣,很多國際廠商的純電動車,他們的電池容量都很理性。甚至就連保時(shí)捷Taycan也沒有超過100kWh,而造車新勢力和中國品牌才顧不上這些,也許他們需要的不是客戶而是納稅人吧。

馬自達(dá)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代就算得上一個(gè)十足的異類,不會為市場層面而放棄自己堅(jiān)持的東西。這固然讓它們付出了一些經(jīng)濟(jì)層面上的損失,但得到的口碑認(rèn)同是難以估量的財(cái)富。新的MX-30也一樣,它沒有追隨別人的電動車標(biāo)準(zhǔn)去打造,而是走上了一條自我發(fā)展自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的道路。加上更為細(xì)致和有品位的設(shè)計(jì),MX-30如果能上市導(dǎo)入中國必然是“真香”的產(chǎn)品。哦對了,即使在東京發(fā)布依然是左舵的它,什么意思你們明白了嗎?



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